Barres de torsion et anti-louvoiement pour roulotte et remorque
Une barre de torsion (on dit aussi système de répartition de charge, et parfois « cochon ») transfère une partie du poids qui appuie sur la boule vers l’avant du véhicule et vers les essieux de la roulotte. Résultat : l’arrière du véhicule s’affaisse moins, le devant garde son appui, et la direction et le freinage restent ce qu’ils doivent être.
L’anti-louvoiement (anti-sway, anti-swing, barre stabilisatrice) est une autre fonction : il freine le mouvement de balancier de la roulotte de gauche à droite, par exemple quand un camion vous dépasse ou par grand vent. Plusieurs systèmes combinent les deux, dont celui que nous vendons.
Barre de torsion ou anti-louvoiement : quelle différence?
- La barre de torsion règle un problème de poids : trop de charge sur l’arrière du véhicule.
- L’anti-louvoiement règle un problème de mouvement : la roulotte qui se balance.
- Un anti-louvoiement seul ne répartit pas le poids, et une barre de torsion sans contrôle du louvoiement ne l’empêche pas complètement. Pour une roulotte, on cherche normalement les deux.
Est-ce obligatoire?
Nous n’avons trouvé aucune règle de la SAAQ qui oblige à installer une barre de torsion. Ce qui est obligatoire au Québec, selon la SAAQ : des freins sur la remorque si sa masse totale atteint 1 300 kg ou plus, ou si elle dépasse 50 % de la masse nette du véhicule qui la tire ; et des chaînes de sécurité si la remorque n’a pas de système de freinage indépendant.
C’est souvent le fabricant de votre véhicule qui exige une barre de torsion au-delà d’un certain poids de remorque ou de poids au timon. Le seuil varie d’un modèle à l’autre : il est dans le manuel du propriétaire, à la section remorquage.
Quelle capacité choisir?
Une barre de torsion se choisit d’après le poids au timon, c’est-à-dire le poids que la roulotte chargée met sur la boule. Il représente normalement 10 à 15 % du poids total de la roulotte chargée (voir notre guide Répartition de charge sur une remorque).
Choisissez une capacité égale ou un peu supérieure à ce poids, sans la dépasser de beaucoup : une barre trop raide pour la charge rend la conduite dure.
| Capacité (poids au timon / poids de la remorque) | Système | Code | Prix |
|---|---|---|---|
| 600 lb / 6 000 lb | Reese Pro, barres rondes | 17599 (MG) | 756,95 $ |
| 800 lb / 8 000 lb | Reese Pro, barres rondes | 17601 (MG) | 899,95 $ |
| 1 000 à 1 500 lb / 10 000 à 15 000 lb | CURT TruTrack 4P | 17501 (MG) | 1 166,95 $ |
Pas sûr du poids de votre roulotte ou de la capacité de votre véhicule? Notre vérificateur fait le calcul sur la page Capacité de remorquage de votre véhicule.
Avec ou sans chaînes?
- Avec chaînes : les barres sont reliées au châssis de la roulotte par des chaînes qu’on tend avec des supports à levier. La tension se règle en changeant de maillon.
- Sans chaînes : les barres s’appuient sur des supports fixés au châssis. C’est le cas des deux systèmes que nous vendons.
Les deux font le même travail de répartition. Nos deux systèmes ont aussi l’anti-louvoiement intégré :
- Reese Pro à barres rondes (600 et 800 lb) : supports fixés par serrage, sans perçage, sur un châssis jusqu’à 7 po.
- CURT TruTrack 4P (1 000 à 1 500 lb) : des cames à ressort dans la tête d’attelage résistent au louvoiement ; les barres se règlent à 30 ou 70 degrés.
Ce qui vient dans l’ensemble
- Reese Pro (600 et 800 lb) : tête d’attelage avec boule de 2 5/16 po déjà installée, barres coniques, tige d’attelage à grande descente de 8,5 po pour les camions hauts, supports de contrôle, barre de levage et quincaillerie.
- CURT TruTrack 4P (1 000 à 1 500 lb) : tige d’attelage, boule de 2 5/16 po, barres, tête d’attelage, supports, goupille et agrafe.
Comment installer une barre de torsion sur une roulotte
- Garez le véhicule et la roulotte à plat, en ligne droite, roulotte chargée comme pour partir.
- Installez la tige d’attelage dans le récepteur du véhicule et réglez la hauteur de la tête pour que la roulotte soit à peu près de niveau une fois attelée.
- Fixez les supports sur le châssis de la roulotte, à l’endroit indiqué par la notice.
- Attelez, relevez le timon avec le vérin, puis mettez les barres en place et en tension.
- Vérifiez chaque pièce de quincaillerie au serrage prescrit dans la notice.
Suivez toujours la notice du fabricant de l’attelage et celle de votre véhicule : les réglages exacts en dépendent.
Comment ajuster une barre de torsion
La méthode la plus répandue se fait avec un ruban à mesurer, sur un terrain plat :
- Mesurez la hauteur du passage de roue avant, du sol à l’aile, véhicule seul.
- Attelez la roulotte sans les barres et mesurez de nouveau : le devant remonte.
- Mettez les barres en tension et mesurez une troisième fois.
Le but est de rendre au devant une bonne partie de la hauteur perdue, généralement la moitié ou plus, sans jamais dépasser la hauteur du véhicule seul. Trop de tension soulage trop l’arrière et fait perdre de l’adhérence aux roues motrices. Si le fabricant de votre véhicule donne une autre cible, c’est elle qui compte.
Combien coûte une barre de torsion pour roulotte?
Chez Joly Remorque, de 756,95 $ à 1 166,95 $ selon la capacité, tête d’attelage et boule comprises : 756,95 $ pour 600 lb, 899,95 $ pour 800 lb et 1 166,95 $ pour 1 000 à 1 500 lb. Voir la fiche produit pour commander.
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