Remorque neuve ou usagée : que choisir ?
Posons la question franchement : nous vendons des remorques neuves, et notre réponse est donc intéressée. Mais nous en réparons aussi, et c’est à l’atelier qu’on voit ce que les remorques usagées coûtent vraiment. Voici de quoi décider avec les bons critères, que vous achetiez chez nous ou d’un particulier.
Ce qu'une remorque usagée peut vous faire économiser
Une remorque en acier galvanisé, bien construite et bien entretenue, dure vingt ans. Une usagée de quelques années peut se vendre 20 à 40 % sous le prix du neuf, mais c’est vraiment son état qui fait le prix, pas son âge. Si le vendeur peut montrer ses factures d’entretien (roulements graissés, pneus récents, freins vérifiés), c’est une bonne affaire possible. Pour une remorque qui sert dix fois par année pour aller à l’écocentre, l’usagé est souvent le bon choix.
Ce que l'usagé coûte souvent en plus
À l’atelier, les remorques usagées arrivent avec les mêmes problèmes, dans le même ordre :
- Les pneus : vieillis plus qu’usés. Un pneu de remorque de plus de 5 ou 6 ans se fendille sur les flancs même avec de la bande de roulement. Deux ou quatre pneus ST, c’est une dépense qui arrive vite.
- Les roulements et les joints : jamais graissés, ils chauffent et finissent par bloquer la roue. Un ensemble de roulements et un joint par moyeu, plus la main-d’œuvre.
- La suspension : lames fatiguées ou cassées, boulons et bagues usés, remorque qui penche d’un côté. Sur une remorque qui a travaillé chargée, c’est ce qui lâche après les pneus.
- Les freins électriques : aimants usés, câbles cassés, contrôleur absent. Un essieu à freins à reconditionner coûte cher.
- Le filage et les lumières : connecteurs corrodés, fils épissés, lumières qui clignotent. Souvent un refilage complet.
Et sur l’acier peint, la rouille : les traverses, l’intérieur des longerons, la languette d’attelage. C’est ce qu’on ne voit pas qui compte.
Additionnez pneus, roulements et suspension : on dépasse facilement 1 000 $ de pièces et de main-d’œuvre, et l’économie à l’achat fond.
Ce que la neuve apporte
- La garantie du fabricant, et un concessionnaire qui l’applique.
- L’acier GALVANISÉ à chaud sur plusieurs de nos marques : pas de rouille, même l’hiver, et une meilleure valeur de revente.
- Des freins, un filage et des roulements neufs : aucune mise à niveau à prévoir la première année.
- Le financement (rarement offert sur une usagée), l’immatriculation temporaire remise au comptoir, et des pièces disponibles pour ce modèle précis.
- Le choix du format et des options (porte rampe, côtés, ancrages) au lieu de « ce qui est à vendre ce mois-ci ».
Dans notre inventaire, une remorque utilitaire neuve commence à 2 795 $ plus taxes en stock (16 octobre 2026) ; une fermée 6 x 12, à 10 395 $. Pour beaucoup d’usagées annoncées en ligne, l’écart avec le neuf équivalent est plus mince qu’on pense une fois les réparations comptées. Pour choisir le bon format : Comment choisir une remorque utilitaire.
Si vous achetez une usagée d'un particulier : la liste de vérification
- Le NIV (numéro d’identification) sur la plaque de la remorque correspond au certificat d’immatriculation, et le vendeur est bien le propriétaire inscrit.
- La languette d’attelage et la chaîne de sécurité : pas de fissure, pas de rouille profonde.
- Le châssis et les traverses sous le plancher : frappez avec un tournevis ; une sonorité sourde ou des écailles, c’est de la rouille perforante.
- Les pneus : au-delà de 5 ou 6 ans, comptez-les à remplacer, même s’il reste de la bande de roulement.
- Les moyeux : soulevez la roue, faites-la tourner ; un grondement ou du jeu, ce sont les roulements.
- La suspension : lames cassées ou affaissées, boulons et bagues usés, remorque qui penche.
- Les lumières et le filage : branchez-la sur votre véhicule, testez tout (position, freinage, clignotants).
- Les freins, s’il y en a : le câble de la chaîne d’urgence, les fils aux aimants, et un essai avec un contrôleur.
- Le plancher : bois pourri ou contreplaqué délaminé.
Si vous n’êtes pas à l’aise avec cette liste, faites-vous accompagner par quelqu’un qui connaît les remorques. Nos guides Roues, jantes et pneus et Freins électriques de remorque donnent les repères.
Notre conseil
Pour une remorque qui travaille chaque semaine, qui dort dehors ou qui transporte des charges lourdes : neuve et galvanisée, c’est le calcul le plus sûr sur dix ans. Pour un usage occasionnel avec un petit budget : une usagée récente, galvanisée, avec des pneus et des roulements que vous aurez vérifiés vous-même. Et dans les deux cas, prévoyez le contrôleur de freins et la prise 7 broches si la remorque a des freins.
Voir les remorques neuves en inventaire · Entretien et utilisation de votre remorque
Questions fréquentes
Est-ce que Joly Remorque vend des remorques usagées ?
Notre inventaire est neuf. Il arrive qu’une remorque usagée soit offerte ; elle est alors dans le même inventaire en ligne, identifiée « Remorque usagée ».
Est-ce que vous reprenez les remorques usagées ?
Oui, dans le cadre d’un échange contre une remorque neuve, et seulement pour une remorque qui a un numéro de série (NIV) : pas de remorque artisanale. La valeur de reprise dépend de l’état de la remorque.
Combien perd une remorque neuve de valeur la première année ?
Beaucoup moins qu’une voiture. Une remorque galvanisée bien entretenue se revend près de son prix d’achat pendant plusieurs années ; c’est l’acier peint qui perd de la valeur avec la rouille.
Quelle est la première chose à vérifier sur une remorque usagée ?
Les pneus et les roulements : ce sont les deux postes qui coûtent le plus souvent, et les deux qui causent les pannes au bord de la route.
Les remorques se magasinent sur place, au 995, rang Nord, à Saint-Norbert ; les pièces se livrent partout au Québec, gratuitement dès 300 $ d’achat (sauf les essieux). Des questions ? 450 916-0787.
